2016-07-15 15:21:45
一份来自J.D.Power亚太公司的报告揭开了这一生存危机的一角。根据该公司2012年初对中国59个城市和38个汽车品牌的1605家经销商调查显示,处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%;出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。与此同时,多家主力汽车企业的都出现经销商因亏损而退网的事件。
J.D.Power的报告称,2011年,中国出现经营亏损的汽车经销商比例从2010年的不到10%增加到了20%。与之呼应,中汽协公布的数据显示,今年一季度,我国乘用车销量下降1.25%。
那么,汽车4S店还值得投资吗?
新进者的风险
“经销商退网只是一个典型,协会同时也接到了其他品牌经销商大量的投诉。”汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军表示,汽车经销商的总体困局,是市场收缩和厂家网络扩张双重矛盾的直接造成的。而据中国汽车流通协会副会长、有形汽车市场分会理事长迟亦枫预计,受厂商单车利润率下滑的影响,2012年全年,经销商的平均利润至少将比去年下降10%。
而这直接给处于供需中间环节的经销商带来巨大压力。最明显的表现就是厂家开始施加压力,增加经销商的库存。
值得关注的是,在流通协会的统计中,经营状况最差的都是在二三线地区城市近三年投建的新店。沈进军表示,老店可以借助保有量和售后服务维持盈利。新建店却面临成本增加,投资回报率却不见提升的双重压力。
沈进军介绍,目前,在国家工商部门备案的从事整车销售业务的经销商有7万多家,其中,4S店有1万到2万家,“现在每天都有新店开业,汽车网络扩张的速度过快。”
对于近两年在一线城市新投建的新店来说,形势更为严峻。以北京为例,据迟亦枫透露,2008年北京共销售乘用车50万辆左右,当时的350家经销商店均赚得钵满盆溢。而随着限购政策的实施,销售迅速回落,虽然加上老旧车淘汰等政策刺激,2012年预计可达到50万辆的年销量规模。但此时,北京的经销商数量已经达到650家,与2008年相比几乎番了一翻。
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